На современных авто присутствует большое количество пластмассовых деталей. И поэтому автовладельцы очень часто сталкиваются с вопросом о ремонте своего любимца. В первую очередь это касается бамперов и пластмассовых порогов если таковые имеются. Потом уже подкрылков, брызговиков, решётки радиатора, фар и т.д. Так же возможно отремонтировать элементы салона, обшивки, всевозможные кронштейны, элементы декора, торпеды. Ну и самый сложный и дорогой ремонт - ремонт самой панели.
Ремонт пластмассовых деталей автомобиля это трудоемкая и сложная работа. Требующая высокого качества. В первую очередь это относится к бамперам авто. Которые подвергаются очень частым ремонтам. Будь это ремонт сколов (косметический ремонт) или более сложные работы! При каждом не качественном ремонте, усложняется последующие. Что в итоге приводит бампер в полную не годность! Отремонтировать родной бампер всегда дешевле чем покупать новый!
Мы учли все требования к качеству, запросы современного клиента и предлагаем по настоящему современный ремонт бамперов и пластиковых деталей кузова. А именно:
- Температурное восстановление форм.
- Сварку трещин и разломов.
- Косметический ремонт.
- Локальная покраска.
- Покраска.
- Сварку и ремонт черных не окрашенных с завода деталей.
- Гарантия.
После ремонта методом сварки в нашем автосервисе у бампера остается изначальная прочность. Даже при повторном попадании в тоже место, такие швы не ломаются. Так же можно отметить такин плюсы как:
- Отсутствие шпаклевок на ремонтируемой поверхности.
- Качественные лакокрасочные материалы.
- Не усложняет последующие ремонты.
В автосервис или самому?
Большое число автовладельцев первым делом пытаются устранить трещины, вмятины на своих бамперах самостоятельно. Что приводит к еще большему повреждению детали. И в этим доставляют мастерам дополнительную работу, а так же это может отразится на итоговой сумме ремонта. Но уж если вы взялись за ремонт давайте разберемся в нюансах этого дела. Какие способы ремонта выбрать и как это в дальнейшем может отразиться.
Что выбрать при ремонте. Клей, паяльник или сварка?
Клей. Многолетний опыт мастеров автосервиса "Автомикс" практически исключили из арсенала всевозможные клеи при ремонте пластика. Так как для авто они не отвечают требованиям прочности и качества! Ну и потому что существуют более разумные и проверенные способы. Клей подойдет для мелких элементов интерьера или декора. Которые не несут на себе большой нагрузки.
Сетка и паяльник. Этот способ более надежный и готов выдержать несущую на себе нагрузку. Суть метода заключается в том чтоб впаять хорошо нагретым паяльником в место разрыва металлическую либо медную сетку. Мы не будем подробно останавливаться на этом способе. Потому что при нагреве паяльником пластмасс разрушается под влиянием большой температуры. А когда раскалённая сетка тонет в пластике, она еще долго остывать внутри. Получается металлическая сетка и так не имеющая ни какой адгезии с пластмассом, еще и разрушает структуру вокруг себя. Но все же этот способ более подходит для Самостоятельного ремонта!
Ремонт таким способом хоть и имеет огромную применимость среди автосервисов, но не подходит для клиента требующего высокого качества! На такой ремонт трудно дать гарантию, потому что от частой вибрации швы со временем разойдутся. В добавок металл имеет свойство ржаветь, а цветные металлы окисляться. При малейших воздействиях на ремонтную деталь в том же месте будут проявляться трещины или разрывы.
В большинстве таких паек придется накладывать шпаклевку, что не желательно делать на бамперах автомобиля!!!
Ну и наконец самый большой и толстый минус! При повторном ремонте разрывов и трещин, а он Вам обеспечен на 100%, придется сначала удалить старую сетку. И вместе с ней удалится влипший пластмасс. В итоге вместо трещины Вы получаете дыру, которая также усложнит дальнейший ремонт и итоговую сумму ремонта в автосервисе.
Сварка пластмассовыми электродами. На сегодняшний день этот способ является самым оптимальным для ремонта пластика в сфере авторемонта. На нем мы остановимся по подробней! С каждым днем мастера "Автомикс" набирались опыта по работе с пластиковыми деталями. Так как ремонт бамперов занимает процентов ~20 от всей работы и является самым востребованным. Прошло уже намного больше 10 лет как мы напрочь отказались от паяльника и выполняем все работы с применением горячего воздуха.
Для начала разберемся какие бывают виды пластмасс.
Виды пластмасс.
>PP< -- полипропилен - Гибкий и прочный на разрыв. Размягчается по мере нагрева. Горит почти без копоти. Пламя с ясным пламенем, синим в основанием, желтой вершиной, капли во время горения. Запахи, как нефть или воск. Не гасит себя. Не растворяется. Самая распространенная пластмасса. Из нее бывают почти любые изделия (бампера, подкрылки, защиты, бачки и т.д). Бывает с маркировкой >PP-T40<, >PP-T20<, >PP-T10< (фары, корпуса воздушных фильтров) , >PP-EPDM<, >PP-EPDM Т-16< >PP-PE< (бампера, подкрылки) и т.д. (>EPDM< этилен-пропиленовая резина.)
>PE< -- полиэтилен - более распространен во французских автомобилях. Делают те же изделия, что и из полипропилена. Еще почти все топливные баки. Пламя с ясным пламенем, синим в основании, желтой вершиной, капли во время горения и запах, как стеарин. Не гасит себя.
>ABS< -- Акрилонитрилбутадиенстирол - при попытке согнуть изгиб белеет. Переход из твердой фазы в жидкую происходит очень быстро. Очень текучий. При перегреве пузырится. Сильно коптит. Пламя со вспышками, оранжевым пламенем. Запах, как каучук. Не гасит себя. Легко растворяется в ацетоне. Легко плавится и хорошо поддается ремонту. Из нее обычно сделаны изделия не подверженные нагрузкам, имеющие больше эстетический характер (решетки радиаторов, обшивки, части приборной панели и т.д.)
>PA<, >PA66< -- Полиамид 66 - отличается более высокими прочными свойствами и деформационной теплостойкостью.При попытке согнуть изгиб белеет. Очень плохо плавится, что затрудняет его ремонт. Обычно из него сделаны изделия подверженные нагрузке, температуре, давлению (боковины радиаторов, впускные коллектора, ручки, бачки и т.д.).Пламя с желтым цветом, синим в основании и вспышки пламени. Тает и пенится. Резкий запах, не растворяется.
>POM< -- полиформальдегид - имеет высокое соотношение прочности и упругости, а также обладает хорошим сопротивлением к усталостным нагрузкам, деформации и истиранию. Легко плавится и хорошо поддается ремонту. При сварке отличается резким запахом. Делают из него обычно механизмы стеклоподъемников, части топливных насосов и т.д.
>ASA< -- акрилонитрил-стирол-акрилат - атмосферостойкий аналог ABS пластика. В ремонте от ABS отличается тем, что очень плохо варится сваркой.
>HDPE< -- Полиэтилен низкого давления - является легким эластичным термопластичным материалом. Легко плавится, но очень плохо поддается ремонту. Почти не варится и я не встречал клей, который мог бы его склеить. Делают из него в основном подкрылки, бачки омывателя, крайне редко бампера.
>PC< -- поликарбонат - благодаря высокой прочности и ударной вязкости (250—500 кДж/м2) применяется в качестве конструкционных материалов в различных отраслях. В автомобилях из него делают стекла задних фонарей и рассеиватели передних. Пламя со вспышками, желтым огнём и пылающим пеплом. Запах карамели. Частично гасит себя.
>PCPBT< -- Смесь поликарбонатов и полибутилентерефталата - Обладает высокой прочностью, стойкостью к ударным нагрузкам, в том числе при низких температурах, стойкостью к статическим нагрузкам и вибрациям. Хорошо поддаётся ремонту хоть и не очень хорошо плавится. Из него сделаны почти все бампера у таких марок как Mercedes, BMW и FORD примерно до 2000 года. Очень широко используется в грузовых автомобилях.
В более новых моделях все чаще используются смешанные пластики. Например >PP-PE<, >PA-ABS< и т.д.
Типы пластмасс.
Полимеры (от греч. polys — многочисленный, обширный и meros — доля, часть) — вещества, молекулы которых состоят из большого числа повторяющихся звеньев.
Пластические массы (пластмассы, пластики) — материалы, представляющие собой композицию, связующую основу которой составляет полимер. Они могут содержать наполнители, пластификаторы, стабилизаторы, пигменты и др. В зависимости от характера превращений, происходящих в полимере при формовании изделий, они подразделяются на термопласты и реактопласты. Для производства пластиковых бамперов используются оба вида пластмассы.
Термопласты (термопластичные пластмассы) — материалы, сохраняющие способность многократно плавиться при нагревании. Поэтому детали, изготовленные из термопласта, поддаются сварке. (PP, PP/EPDM, PE, PC, …)
- Можно паять, изменять форму после нагрева
- Возможна переработка
- При шлифовке плавятся
Реактопласты (термореактивные пластмассы) — материалы, в которых при формовании изделия происходят необратимые химические реакции, приводящие к потере способности плавиться при нагревании. Они стойки к растворителям или незначительно набухают под их воздействием. Детали из этого вида пластмасс ПЛОХО поддаются сварке. (Polyester, SMC, ABS, BMC, …)
- Имеют постоянную форму после формовки
- Разрушаются при нагреве
- Не плавятся при шлифовке
Так же в автомобиле строении применяются Композитные материалы.
- Смесь резины и фибровых материалов (стекло, карбон…)
- Фибру обычно видно с обратной стороны и во время шлифования.
Материалы и инструмент.
Для термосварки горячим воздухом потребуется Фен со специальной насадкой и максимальной температурой от 300 до 600 градусов. Мы используем тепловой пистолет фирмы "BOSCH". Зажимы для фиксации деталей, ножницы (по металлу), шлифовальная машинка с наждачкой от Р40 до Р240.
Технология сварки.
Готовим Электроды с соответствующим видом пластмассы. Нарезаем полоски шириной не более 3-4мм, уменьшаем до нужной толщины методом шлифования.
Свариваемую поверхность необходимо отчистить от старого ЛКП. Снять фаску. Перед сваркой выберите нужную температуру и усилие прилагаемое на свариваемую поверхность, где-нибудь на внутренней стороне ремонтируемой запчасти. Важно не перегревать поверхность, дабы избежать деформации и разрушения пластика. И в то же время давать электроду сваривать деталь. Края электрода должны быть завальцованы и не иметь просветов и канавок на своих краях. При необходимости перед остыванием чательно прижимать электрод сразу после сварки.
После сварки детали с одной стороны дайте остыть пластику, только после этого можно приступать ко второй стороне.
Зачищаем деталь с лицевой стороны, выравнивая наш электрод с общей поверхностью. Начиная с нождачки Р40-Р80 и заканчивая Р180-Р220. При необходимости подпаиваем места где шов не пропаян.
Готовим деталь под грунт, грунтуем, готовим под покраску и красим!
